تلعب رافعات الصمامات دورًا رئيسيًا في مجموعة صمامات محركات الدفع.يعودون إلى الأيام الأولى لمحرك الاحتراق الداخلي.لم تكن المحركات الأولى تحتوي على أذرع دفع أو أذرع متأرجحة.لقد كانت عبارة عن تصميم 'مسطح الرأس' مع الصمامات الموجودة في الكتلة.ركبت الرافعات (وتسمى أيضًا 'الغمازات' بسبب الضوضاء المتناثرة التي تنتجها) على فصوص الكامة في الكتلة وقمت بتشغيل الصمامات مباشرة.لقد كان تصميمًا بسيطًا ولكنه لم يكن التكوين الأفضل لكفاءة التنفس أو القدرة الحصانية.
كان نقل الصمامات إلى رأس الأسطوانة خطوة كبيرة إلى الأمام في محركات 'الصمام العلوي' (OHV) لأنها سمحت للمحرك بالتنفس بكفاءة أكبر وتطوير قوة حصانية أكبر من نفس الإزاحة.أضاف تصميم الصمام العلوي تعقيدًا إلى مجموعة الصمامات لأنه يتطلب إضافة أذرع دفع وأذرع متأرجحة.
كان على الرافعات أيضًا توجيه الزيت للأعلى عبر أذرع الدفع لتليين مكونات مجموعة الصمامات العلوية.
مع محركات 'الكامة العلوية' (OHC)، توجد أعمدة الكامات في رأس (رؤوس) الأسطوانة وتقوم بتشغيل الصمامات مباشرة أو عبر متابعي الكامات، لذلك لا توجد رافعات.ومع ذلك، فإن معظم محركات OHC الحديثة تحتوي على نوع من أدوات ضبط رباط الصمام الهيدروليكي.قد يتم تركيب أداة الضبط في الرأس وتكون بمثابة نقطة ارتكاز للحفاظ على صفر رباط بين تابع الكامة والصمام، أو يمكن وضعها داخل دلو يتم تركيبه فوق الجزء العلوي من الصمام، أو 'أداة ضبط صغيرة' مثبتة في نهاية الذراع الروك.
